火车进站的动态描写写一段话20字,关于火车进站的动态描写20字

写在前面的话。这是2009年我在西安站参加春运值勤工作时的点滴记录和感想。从那时到现在13年已经过去了，春运已经不再像昔日那样令国人甚至世界为之瞩目。已经进入高铁时代的中国铁路，让今天的春运变得更加安全、快捷、舒适。

一

2009年春运开始以来，我已经6次参加路局组织的春运值勤工作，每次值勤的感受都有所不同，虽谈不上什么收获，但透过春运这个窗口，可以更深入地、更真切地感受春运的艰辛与旅客的不易。

虽然在铁路上工作20多年，常常要跑大大小小的车站，但我最不想去的地方也就是各地的车站了。因为无论你处在中国的任何一个火车站，你都会深切地体会到什么叫芸芸众生，什么叫出门在外，什么叫旅途艰辛。今年的春运与往年的春运或许没有什么不同，好在不像去年春运伊始，全国就遇上了数十年不遇的大面积雨雪冰冻灾害。今年春运以来，大部分地区保持着晴好天气，给匆匆赶着回家过年的人们多少提供了一些帮助。

西安作为西北地区经济社会最发达的城市，和东部及沿海相比，每年的春运还排不上最繁忙、最紧张的地区，但因西安火车站的站舍已经很难适应日益增长的客流的要求，使春运从一开始就显得比较紧张。春运高峰时日发送旅客达10多万人，可西安车站目前的候车室仅能容纳7000人候车。这样的候车空间及条件，致使大量的旅客要在广场候车。因此，每到春运，矗立在西安火车站广场的一排排候车棚，就成了一道特殊的风景。今年春运开始后，因部领导视察时，对西安站像防震棚一样的候车棚不满意，要求搭建更宽、更大、更高的候车棚。经过施工单位三天的紧急施工，一排宽阔、明亮的应急候车区便矗立在车站广场的的前面，西安城墙的下面。

由路局组织的春运工作组，每天在车次最密集、客流最多的时候来到西安车站广场，其任务就是维持广场秩序，回答旅客各种问题，组织旅客在应急候车区按照乘车车次候车等等。

二

来到西安车站广场，放眼望向车站站舍主楼，几幅硕大的横幅标语映入了我眼帘：“微笑春运、平安春运、和谐春运”悬挂候车大厅大门正中；“建设和谐铁路，服务人民群众”“亲情接力，和谐之旅”等标语醒目地悬挂于主楼楼体之上。春运的浓厚氛围已经展现在了我们的面前。

我与其他部门的近20名同志被分配到车站西广场临时旅客候车区。值勤前直属机关党委书记向大家简要强调了一下值勤注意事项及值勤纪律，诸如不能抽烟，不能扎堆聊天，不能随便坐卧休息，要对旅客有耐心等等。车站站长简要介绍了一下车站的客流情况、车站广场情况，值勤人员的主要任务，候车棚的建设情况等等。其中，我只记住了值勤可能要到年三十才能结束的话。

由于广场中央正在搭建更大的候车棚，所以旅客临时候车区就放在了东、西露天广场。带领我们到西广场的车站工作人员，向我们介绍了如何回答和引导旅客候车和进站上车等事项，我们的具体工作就是让在广场候车的旅客按所乘车次在规定的候车区排队候车，指引不在广场候车的旅客提前三个小时从车站广场东西两侧进候车室。

知道了具体任务后，我们就开始了值勤工作。在广场候车的有近20趟列车，都是一些诸如乌鲁木齐、西宁、库尔勒、成都、银川等方向的列车。这些方向由于开行的列车车次较少，每趟车往往都是超员。

此时此刻的车站广场，人头攒动，人声鼎沸，满眼都是各种各样、大大小小的行李，人们如无序而动的蚂蚁一般，在车站广场流动不息。看着这些老老少少、男男女女，一个个或拖或扛着各种行李，形色匆匆而焦虑，都是为了一个目的，奔着一个方向，就是回家、回家。他们怀揣着一张小小的车票，也就是揣着全家人的期盼，也揣着一颗归心似箭的心。所以，对于每一位旅客的询问，我都以自己所能了解的情况，尽量给与最详细的解答。因为我佩戴着执勤的红袖标，我不能辜负了旅客对自己的信任。

从下午不到两点值勤开始，6点开始换班吃饭半小时，到晚上9点，我们这些执勤的人员一直要在寒冷的广场上站立7、8个小时。刚开始时还可以，到天黑之后，劳累加上寒冷，一些同志就不停地在候车的旅客队列前后走动，以抵御从广场上刮过的阵阵寒风。由于我有过春运在车站广场执勤的经历，所以提前借了件御寒的大衣，虽然显得臃肿，但却避免了受冻之苦。

透过车站广场昏黄的灯光，那些排得几乎水泄不通的候车旅客们，他们一个个脸上都显出几分疲惫、几分兴奋、几分焦虑的神情。他们之中有许多人比我们穿的单薄多了，但回家的急切、即将见到亲人的兴奋、春节全家人团聚的温馨，让这些站在寒冷的广场苦等2、3个小时的旅客们，没有一个人发出一声怨言。他们就那样默默地直等到放行，然后进站上车奔向回家的旅程。

三

通过一个下午近8个小时的值勤，我基本上熟悉了如何有效回答旅客的问题、指导旅客或按照划定的区域候车、或通过东西两侧的通道进候车室等等。值勤中，我发现旅客询问的问题五花八门，往往超出了我所能了解的情况的范围，诸如在哪里能找到“小红帽”提前进站上车，有无绿色通道，老人乘车家人能否送站上车，甚至有询问在哪里乘坐汽车的等等。还有旅客丢失了手机、车票寻求帮助的。这些问题让我意识到，要想值好勤、为旅客服好务的确不是一件轻而易举的事情。

为了实现“微笑春运、平安春运、和谐春运”的目标，处处可以看到和感受到西安车站所采取的许多便民服务措施，免费饮水处随处可见，对于老弱病残和带小孩的旅客，以及快到开车点才赶来的旅客，专门开辟了快速进站上车的“绿色通道”。同时，为了缓解旅客在售票厅购票、退票的拥挤，车站还在广场东侧设立了多辆流动售票、退票车，使一部分旅客能够在那里及时购到车票。我还经常看到由青年志愿者推着的免费开水车，在人流如潮的旅客间来往。这一切，使2009年这个春运多了和谐、温馨的气氛。

四

每年春运到来之际，世人把关注的目光都投向了铁路，铁路往往成了众矢之的。“一票难求”的艰辛与艰难充斥各种大众传媒，也让上上下下为此而焦虑。今年春运伊始，尽管没有像去年那样，因雨雪冰冻灾害造成许多客流集中的车站大量旅客滞留，震撼着世界的神经，惊动了党中央、国务院，但依然传出因排队购票而死人的事，以致中央领导亲自批示铁路要采取措施，缓解民众购票难的矛盾。就在我在车站值勤之际，铁道部连夜召开全路电视电话会议，对贯彻中央领导的批示作出了部署和安排。

说实在的，对于大众对铁路的种种批评和责难，我的感觉麻木而迟钝。因为我听到和看到的太多了，而且我身在其中，更了解中国铁路的现状和运作模式。应该说，大众对铁路的种种批评，基本上都是诚恳而准确的，但只是隔靴搔痒，没有看到中国铁路的现状。比如，吵得沸沸扬扬的购票实名制，铁道部官员的解释显得太简单，很难令大众信服。

一些人把铁路与民航比，一些人拿中国铁路与国外比，这种比法没有任何意义。因为“春运”唯中国独有，世界上没有一个国家的铁路能像中国这样在短短的几十天时间里要运走上亿旅客。再说民航，它的客流量充其量只是铁路的零头。以西安车站春运高峰时，每天的旅客发送量达十几万人来说，如果实行实名制购票，会大大延长售票、检票的时间，不仅会使有限的候车空间更加拥挤，而且会大大延长旅客候车的时间。要实现实名购票，恐怕还有很长的路要走。

以上虽然说了一些与自己值勤没有多少关系的题外话，但站在车站广场，我的确能感觉到那些行色匆匆的旅客们的艰难。每一个向我询问的旅客，不管他们的身份如何，穿戴如何，他们都是一幅急切而谦卑的神态，只怕我隐藏了什么，或者把他们指向了歧途。

就在今天下午，我站在广场候车棚的南端，一个弱弱的女子，询问我K318次在哪里候车。她告诉我从挂在候车棚外面的告示看，此趟车应该就在这个区域候车，可所有的电子显示屏上都找不到。随着她的话音，我特意在几个棚子之间看了一下，的确没有K318。我一看时间，距此趟车开行剩下一个来小时的时间了。我就告诉她，请她抓紧从候车棚东侧或西侧绕行，从进站通道进站吧。可该女子指着地下一大堆行李，显出满脸的愁容。我当时真想帮她拿着行李，从广场中央的紧急通道送进候车大厅。但我又轻易不能这样做，因为这样的旅客太多了，都像这样的话，那不乱套了吗。最后，我只有看着那个女子吃力地拎着大包小包，艰难地消失在人流之中。

这件事，让我看到了我们的客运服务工作还存在着许多不尽如人意的问题。

五

从1月19日开始，在车站春运值勤分成了两班，每班40人，值勤三到四小时。新候车棚搭建完成之后，值勤的重点部位就转移到了候车棚的南北进出口，而东西广场则变得不那么重要了。改变值勤班制之后，第一天我从下午两点开始值勤，位置是候车棚的南端，即旅客候车的进入口。这里一边紧挨解放路，一边紧挨西安汽车站，是车站广场旅客流动最频繁的地方，每走一步都要小心翼翼，不是碰到行李，就是撞到了行人。同时，也是回答旅客询问最多的地方。

矗立在广场中央稍靠南端的四个候车棚，分成了12个候车区，每个候车区都装有电子显示屏，及时显示着该候车区候车车次的详细情况。但仍然有许多旅客不明就里，询问着各种各样的问题，一个班下来，不仅感到腰痛腿酸，而且感到口干舌燥。

为什么旅客拿着车票到了车站，常常找不到进入候车大厅的通道，一些旅客对此表现出极大的意见。在他们看来，从广场中央直接进去不是既省时又省力吗，为什么要从东西两侧绕一大圈才能进入候车大厅？这些问题，你要从春运客流太大，车站候车大厅容纳不了这么多的候车旅客，到广场中央必须开辟出让应急候车区（即候车棚）的旅客及时排队进站上车的区域等方面一一做出解释，大部分旅客都能理解，并自行从两侧通道去进站上车，但也有个别旅客对此颇有微词。

不过，站在旅客的角度去思考，会发现我们在服务的人性化、精细化等方面还存在着许多不尽如人意的地方。

六

过去虽然经常到西安车站，但都是匆匆而过，无暇细心观察车站广场的情况。通过几天的值勤，我不仅能较好地回答旅客提出的各类问题，而且熟悉了车站广场各个区域的情况。在这个人潮涌动、人员流动频繁的世界里，各色人等纷纷登场。特别是在春运这个特殊的时段里，每天平均有8、9万的人流要通过这个广场进入候车大厅，然后乘上南来北往的列车，奔向四面八方。因此，要确保广场良好的秩序，确保旅客走得了、走得好，的确不是一件容易的事情。所以，广场上最辛苦、最可爱的人当数那些公安和武警战士，因为有他们，旅客们才感到安全，一些乘机混水摸鱼的坏人才不敢肆意妄为。

对广场的情况越了解，我越感到我们的服务工作还存在着许多不尽如人意的地方。比如，在旅客进站的问题上，由于缺乏醒目的、必要的引导提示，即使有值勤人员指导，也同样让许多旅客摸不着头脑，走了冤枉路，既耽误了时间，又花费了不必要的精力。由于询问的旅客太多，值勤人员不可能一一领着旅客进站，只能给旅客一个从东西两侧绕行进候车大厅的模糊答复，造成许多旅客误入中间候车大棚与东西两边搭建的大棚之间的通道，又不得返回再从城墙根绕行进站。

我曾经站在西边的通道，看着许多旅客拖家带口，或扛或拖着各种行李，莽莽撞撞的过去，又被在那里值勤的公安挡回来。我们为什么不能在那里立一块提示的牌子，或者放一两个值勤的人员呢？虽然让旅客走的这点冤枉路没有多长，但对于这些回家心切，又背负各种行李，甚至带着小孩的人们心理上会造成多么地不痛快。还有，我们的许多免费饮水处，只有在客运高峰或者车流比较集中的时段，才能供水充分，其它时段不是看不到水桶，就是桶里没有水。

还有许多，我这里就不一一列举了。