比亚迪dirac音响是什么牌子，dirac音响是什么牌子多少钱

如果说传祺第二代GS8是一名各项素质均衡发展的“五好学生”，那么比亚迪唐DM-i就是一名稍微有些偏科，且偏科成绩特别突出的“学霸”。另外，这位“学霸”的脑子里还会时不时地蹦出一些稀奇古怪的想法，并会令人有发现了新大陆的感觉。

翻查了一下近几个月的SUV销量榜单，唐新能源虽然不在前几名之列，但也能保持住平均每月万台的成绩。它也是排名前20的SUV中唯一起步指导售价超过20万元（补贴前）的自主品牌SUV。放在多年前，自主品牌产品售价超过20万元都是无法令人接受的，但如今，越来越多的自主车型都已经突破了这层天花板，并用更高的品质、更强大的技术以及更丰富和智能的装备来回馈客户。

说回比亚迪唐。目前在售的车型为第二代唐，坊间爱称其为“唐二代”。如今，唐二代已经上市了4年，它在道路上的“能见度”也越来越高。相比于一代，二代在整体气质上的提升是非常明显的，这得益于比亚迪聘请了曾为我们带来阿尔法·罗密欧8C Competizione和奥迪R8的国际设计大师沃尔夫冈·艾格亲自操刀，他将东方美学融入了自己设计理念，创造出Dragon Face龙颜美学这一符合中国特色的设计语言，这倒是与第二代GS8上的“龙鳞翼”前格栅不谋而合。毕竟，龙是中国古代传说中的神异动物，是中华民族的象征，中国人都以自己是“龙的传人”而骄傲。将龙融入设计理念之中，也是我国自主品牌的一大优势。

另外，唐身上还有着包含“跃动游龙腰线”“龙鳞纹真皮座椅”“龙擎之心”“龙爪之痕”“龙之吐息”等诸多与龙相关的设计元素加持，加上只此一家的中文按键标注，坐进唐之后，你会真切感受到浓厚的中国风元素，我想这应该是唐能够取得如此出色销量的原因之一。

不过，我们的目的还是主要以体验这套新的DM-i技术为主。目前，唐新能源车型分为插电式混合动力版和纯电动版，其中前者又分为DM-i和DM-p两种类型。DM-i使用1.5Ti发动机配合前轴单电机驱动，主要目的在于高效省油；而DM-p则使用2.0Ti发动机配合前后双电机驱动，主要目的在于高性能。我们在路上看到的将加速时间标于车尾的唐，全部属于DM-p系列。

只有在比亚迪汽车上，

我们才会看到中文的按键标注，

是不是感到很亲切？

还是说回我们的这台唐DM-i，它的整套驱动系统由骁云-插混专用1.5Ti涡轮增压发动机、交流永磁同步电机、EHS电混系统以及DM-i专用功率型刀片电池组成，其中EHS电混系统类似于传祺GS8双擎所使用的丰田THS系统，它们的作用就是通过电机完成无级调速而无需再依赖传统的变速箱。E-CVT的名称也由此而来，它与传统的采用钢带或链条的CVT变速箱完全是两种截然不同的产物。唐DM-i如今共有3款车型，除了入门版采用小容量电池，仅有52公里的纯电续航里程外，两款中高配车型全部使用容量21.5千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，在NEDC工况下能够获得112公里的纯电续航里程。也就是说，在每日不超过30公里的通勤用途中，我们甚至完全可以3天进行一次电能的补充，并将其完全当作一部纯电动车来看待。

在拿到车之后，我们迅速找了一家充电站将其电能补充到一半，理论来说它的纯电续航里程应该在50公里左右，这样我们就能在前往拍摄点的70公里路途中全面体验到满电和亏电状态下它的表现。在城区行驶时，我们将混动状态选择在了EV模式，此时的前轴电动机明白自己将是接下来这一段路的主宰，于是它将自己的特性发挥到了极致。160千瓦的最大功率、325牛·米的最大扭矩，这样的参数放在燃油机中妥妥等同于一台中功率的2.0T能够输出的能量。且得益于电机的特性，唐DM-i在城市中游走轻松灵活、游刃有余。要知道，它的整备质量同样超过了2吨，如果仅由一台发动机驱动，不仅性能无法令人满意，油耗也会居高不下。

在城市环路和高速公路中，我们又将驾驶模式挡位切换至了ECO，享受着电动巡航带来的惬意与宁静。车载DIRAC音响是一个瑞典音响品牌，它早在2018年就宣布与比亚迪进行合作打造车内移动的音乐厅。通过DiLink系统中的多种音乐源，每个人都可以找到自己喜爱的音乐类型进行播放。在电量降至20%时，车辆自动切换至了HEV混动模式。经过副驾驶对系统的操作，我们看到前任驾驶者将SOC设定为20%，也就是在电量降到这个节点的情况下，发动机将自动启动开始为其充电，我们也就正式开始体验亏电状态下的唐DM-i。

此时，仪表中央“近50公里平均能耗”数值开始由零往上增长，并最终稳定在6升/100公里左右，与官方5.5升/100公里的亏电油耗相差无几，这还是在我们没有刻意进行节能驾驶的条件下测得。原因是啥？正是由于这套EHS电混系统以电为先的策略，它设定的逻辑并非是在电池电量枯竭后转由发动机驱动车轮，而是类似于本田的i-MMD系统。亏电状态下，发动机会带动发电机工作来驱动车轮，所以本质上仍然是电动行驶。况且，这款骁云系列插混专用1.5Ti发动机还有着超过40%的热效率转化能力，远高于普通的燃油机型。EHS会让其始终保持在高效工作区间带动发电机或是为电池充电，油耗的出众就自然而然。在我们满油状态拿到车时，表显续航里程居然超过了900公里。如果电量充满，综合续航超过1000公里不成问题。怎么样？还会被油价影响心情不？

除了在混动系统方面“严重偏科”，这部唐DM-i还在一些地方给我们带来了意想不到的惊喜，比如那块15.6英寸的旋转屏幕。如今的智能汽车不是采用横置大屏就是纵置大屏，它们各有各的优势，也有不足之处。比如前者无法全面地展示导航路径，后者则有可能遮挡驾驶员视线。比亚迪的做法是将选择权交由客户，你甚至可以通过方向盘上的多功能按键非常便捷地控制屏幕的方向。比如使用车载高德地图导航时选择纵置，平时则选择横置，黑科技意味十足。

关紧车门，打开K歌软件，

连接上原厂无线麦克风，

在律动氛围灯的衬托下高歌一曲，

一天的工作压力也会随之卸去。

除此之外，就要数中央扶手箱内的原厂麦克风最令人惊讶了。它与Dilink系统实现了无线连接，打开唱吧或是全民K歌程序，你的唐DM-i就能瞬间化身卡拉OK歌厅，配合着有节奏律动的氛围灯和DIRAC专为唐开发的音场方案，每个人在这里都有着成为“K歌之王”的潜质。

在大家欢快的歌声中，我们也结束了一天两款车的拍摄工作，是不是感觉有些不可思议？这就是如今比亚迪汽车的魅力。它是标准的技术控，也会在一些意想不到的地方让大家发出会心而爽朗的笑声。

结语：

不得不承认，近几年我国自主品牌的发展和进步速度超乎想象，无论传统燃油车还是新能源车领域都不断有精彩的产品问世。在路上，无论本文提到的传祺、比亚迪，还是未能出镜的长城、长安、吉利等，它们的款款产品能够被见到的几率越来越大。这是好现象，这说明国人对于我们的自主品牌产品更加信任，也不会再盲目追求合资品牌甚至豪华品牌。

除了传祺双擎THS与比亚迪DM-i之外，

奇瑞鲲鹏DHT、长城柠檬DHT、

吉利雷神智擎、长安蓝鲸iDD等

自主品牌混动技术也已经开始服役于各自的新产品，

呈现百花齐放的态势。

诚然，如今的豪华品牌入门门槛越来越低，就拿传祺GS8双擎和比亚迪唐DM-i所在的20万元价位区间来说，德系三强都有着轿车和SUV两类产品的双投放。不过显而易见的是，它们在空间、燃油经济性以及配置的先进程度方面都无法与这两款自主品牌的“顶流”相比。况且，如今的国人都更加懂车，他们并不会因为你驾驶一部20万元级别的“BBA”而对你有所高看。所以，在选择自己的座驾时，我建议大家要保持理性，明确自己的需求。传祺GS8双擎和比亚迪唐DM-i有着国人喜欢的大身形，7座空间布局，丰富到过剩的各类装备。最重要的是，它们通过油电混合动力的加持实现了超低的油耗，从而带来超长的续航里程。在如今这个油价接近10元/升的时代，能够少光顾几次加油站会为你省下不菲的用车费用，你可以将注意力放在其他更有意义的地方而不是紧盯油价的起伏，何乐而不为呢？

Specifications

比亚迪唐DM-i

112KM尊荣型

插电式混合动力SUV

售价:22.28万元

引擎:L4,涡轮增压

排量:1497mL

最大功率:102kW

最大扭矩:231Nm

电池/容量:

磷酸铁锂刀片/21.5kWh

电机：交流永磁同步

电机最大功率:160kW

电机最大扭矩:325Nm

变速器:

EHS电混系统（E-CVT）

长/宽/高:

4870/1950/1725mm

轴距:2820mm

驱动方式:前驱

制动系统(前/后):

通风盘/实心盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎:245/45 R20

0～100公里/小时加速：

8.5s

纯电续航里程（NEDC）:

112km

亏电油耗:5.5L/100km

文/裴雷 图/李骁