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国内电动两轮车市场算是发展成熟、竞争也相当充分的一个市场了。

在这样一个市场上,一家较为成熟的电动两轮车品牌想要实现大超行业整体的快速增长,实属不易。

但今年的爱玛科技做到了。

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成熟市场

我国的电动两轮车市场主要起步于2000年代初期,由于刚性的日常出行需求叠加当时各地陆续推出禁摩令,电动两轮车迎来历史性发展机遇。

2005年前后到2013年前后,电动两轮车市场快速发展,2013年我国电动两轮车销量达到3613万台。

随着居民电动两轮车保有量大幅提升,2014年至2019年电动两轮车需求增长进入瓶颈期,期间各年度销量均不及2013年。

直到2019年电动两轮车新国标实施催生大量升级换代需求,2020年电动两轮车销量突破至4760万台,2021年电动两轮车销量4975万台,同时,行业集中度进一步提升,行业发展进入更为规范的阶段。

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爱玛增长

成立于1999年的爱玛科技,2004年踏入电动两轮车行业,是国内电动两轮车行业先行制造商之一,2021年市占率达到19.5%,目前是市占率第二的头部品牌

电动两轮车龙头爱玛科技今年上半年营收同比增长29.08%,今年前三季度营业收入同比增长达到37.69%,前三季度营收同比增速创下2016年有公开记录以来的最佳水平,并且大超2016年至2020年平均17.40%的收入同比增速。

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而市占率第一的老对手雅迪控股今年上半年营业收入同比增速只有13.54%,追赶者绿源集团今年上半年营收同比增速23.90%,新日股份今年前三季度营收同比增速20.67%,小牛电动今年前三季度营收同比增速-5.96%。

与此同时,爱玛科技今年前三季度利润率明显提升,推动今年前三季度归属母公司净利润同比大增138.28%。

这样出挑的今年业绩增速从何而来?

一方面受益于产品力提升,爱玛今年推出的多款新品受到欢迎,另一方面在经销商已经超过2000家、终端门店超过2.5万家的基础上,爱玛不断加强城市社区与乡镇网点建设并提升门店经营效率,渠道数量实现不断增长。

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潜力

近40%的收入同比增速、近140%的归母净利润同比增速虽好,但关键是,这样大幅领先行业的快速增长能长期保持吗?

或许并不容易。

2021年全国电动两轮车保有量约3.5亿台,每万人保有量约有2477.7辆,产品渗透率已不可谓不高。

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正是由于高保有量,在2019年新国标推出之前,国内电动两轮车市场一度连续数年处于销量增长瓶颈期。

同时,电动两轮车技术门槛谈不上很高,产品同质性较强,并且国内电动两轮车市场集中度已经较高。

2021年,电动两轮车前10大品牌合计市场占有率高达91.9%,前5大品牌合计市场占有率76.3%,其中,雅迪控股、爱玛科技市占率分别达到34%、19.5%,此外还有台铃、金箭、新日、小刀、立马、绿源小牛等一众品牌紧随其后。

可以说,在电动两轮车这样一个难以长期保持产品创新差异的行业,一个很多时候需要靠外观设计、靠服务的便利性与周到性、靠同一价格区间内的性价比等来拼客户的行业,一个虽然头部品牌占有格局优势但依然你追我赶的行业,爱玛科技作为国内渠道布局已较充分的头部品牌,想在国内市场长期保持明显领先于行业的增长态势实属太难。

当然,国内电动车行业并不是说行至顶端没有拓展空间了,毕竟产品升级带动售价提升的故事总在上演。

从各品牌来讲,如果保持足够的研发投入以持续提升产品力并维持一定的创新领先优势,以及富有成效的品牌建设、渠道建设、服务建设等,优势品牌依然有机会通过产品售价上探与市占率提升来实现增长。

同时,如果把视角投向海外市场,包括爱玛科技在内的国内领先电动两轮车品牌或许能找到一个新的增长点。

电动两轮车是一个在中国市场发展并成熟的国内优势行业,2021年中国电动两轮车销量的全球占比接近80%,中国亦是全球电动两轮车最大的生产与出口国。

在绿色出行理念与政策推动下,电动两轮车的国际市场需求在不断增长,尤其是欧美与东南亚市场需求态势较好。

2017年至2021年,中国产电动两轮车出口量年复合增速达到24.07%至2290万辆。

2022年上半年,爱玛科技期间收入权重仅有1.24%的境外市场收入同比大增111.69%至1.17亿元。

再往前的2020年、2021年,爱玛科技境外收入同比增速分别达到44.31%、68.14%。

这两三年里,爱玛科技的境外市场收入增速一直大超公司总体营收增速。

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国内电动两轮车一哥雅迪控股也在积极布局海外市场,目前已在德国、法国、瑞士、意大利、阿联酋、印度、阿根廷、玻利维亚、越南、泰国等地建立分销渠道。

在海外市场的拓展上,显然,品牌影响力领先、渠道管理能力领先、运营能力领先的头部电动两轮车企业更容易占据先发优势。

未来,希望能看到更多的中国电动两轮车品牌更积极地卷向海外市场,也希望爱玛科技能在海外市场有更多收获。

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