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摘要：新方案簡單來說，就是將現在小型隧道的技術用到市中心的主幹道上。相當於在市中心建立起高架快速路，可以將市中心道路的汽車通行量提高三倍以上，非機動車通行量也提高3倍以上。此方案應該可以解決所有城市的交通擁堵。如果北京長安街采用小型汽車直行快速道的設計，通行量可提高3倍。

（0引言）正常行駛時，交通擁堵都是從紅綠燈路口開始的。按汽車通過一個紅綠燈的平均時間20秒計算（估算數值），通過路口的距離按30米計算，得出汽車通過紅綠燈的速度為每小時5.4KM。而城市裏汽車正常行駛速度在每小時50KM左右。在紅綠燈處，汽車速度降為正常速度的1/9，形成擁堵很正常。

（1新方案）新方案是對現有的紅綠燈路口進行改造，引入2.5米高的小型隧道。

具體如下：將雙向四車道道路的內側車道設為小型汽車直行快速道。小型汽車直行快速道在經過每一個路口時，在路口下方設置2.5米高的小型隧道。路口間距為500米左右，多余的路口封閉。(請註意，是2.5米高的小型隧道，不是現在常用的5米左右的大型隧道）路口間距為500左右，多余的路口封閉。使直行的小型汽車不經紅綠燈控製，直接通過路口。而雙向四車道的外側車道上行駛的汽車仍然在地面行駛，在紅綠燈控製下通過路口。即，左轉及右轉的小型汽車，和所有的大型汽車都在外側車道上，經紅綠燈控製通過路口。

對於雙向六車道及更多車道的道路，可設置多條小型汽車快速道。小型汽車快速道的設計時速為60KM每小時，隧道內設計時速在40KM每小時。在市中心設小型汽車快速道，相當於在市中心設高架路，可以使小型汽車無障礙地通過市中心。非機動車快速道設置在小型汽車快速道的中間，即在兩個方向機動車道的中間，其也采用隧道通過每個路口，非機動車隧道與機動車道隧道連在一起或共用隧道。

（2新方案可行性）如果將新方案中2.5米高的隧道改成5米高的隧道，那這樣的交通系統現在很常見，新方案與現有成熟方案的唯一區別在於隧道高度不一樣。所以，只要證明2.5米高的隧道可以用於主幹道，這個方案就是可行的。

（2.1主幹道能不能設置小型隧道？）現在，中國及其它各國的交通建設法規上，一般不允許小型隧道用於城市主幹道。小型隧道不用於主幹道，主要的原因在於，一是會引起大小型汽車強製分流，二是大型車容易撞到隧道頂部。對於第一點，因為只有在第一個隧道口才會發生強製分流，其余的隧道口不會發生強製分流，相對於小型汽車快速道帶來的交通效率改善，強製分流的缺陷幾乎可以忽略不計。

對於第二點可以采用以下一些方式：一；在地面設置小型汽車快速道專用標誌及專用顏色。二；引道口設限高桿。三；每隔50米懸掛式軟式限高板，板用鋼絲繩吊著。限高板連接電子報警裝置，超高車碰撞會報警。四，激光等各種電子測高報警裝置。現在的電子裝置很強大也很便宜，甚至可以支持汽車的自動駕駛。一旦大型汽車進入小型汽車專用道，電子裝置會立即檢測出來，並發生聲音來警告大型汽車。因此，杜絕大型汽車撞到限高桿是可以做到的。以上兩個主要缺陷都已完美解決，那小型隧道自然可以用於主幹道。

據本部所知，有部分城市在個別路口的主幹道上，有采用3米高小型隧道或3米高限高架的先例。比如，蘇州工業園區中心商業區的星港街隧道，其主隧道限高為3米，運行至今已有三年。現正常使用中，未發生過重大的事故。星港街隧道采用一道普通限高桿及一道懸掛式限高板來防止大型車進入隧道。本部方案與星港街隧道的區別只有數量不一樣，星港街只設一個小型隧道。一個小型隧道可以用於主幹道，那多個小型隧道當然也可以用於主幹道。另外，中國澳門的主幹道上也有限高3米的隧道。還有，現在很多城市的高架道路入口處，設有3米高的限高架。而高架道路絕對是城市主幹道。所以，3米高的隧道是可以用於主幹道的。那麽，2.5米的隧道應該也可以用於主幹道。

綜上所述，在城市主幹道是可以設置小型隧道的。文章至此已證明了新方案是可行的。至於在主幹道大量設置小型隧道有沒有必要，將在下面的章節中敘述。

（2.2從汽車構成及汽車行駛方向來考慮可行性）在城市中，小型汽車占總量的90%以上。而且，城市越是發達，小型汽車的比例越高。在通過紅綠燈的汽車中，直行的汽車占60%左右。通過計算可知，直行的小型汽車占54%左右。由此可知雙向四車道的路上，54%左右的汽車可通過內側道路的小型隧道無障礙地通過紅綠燈路口，剩下46%左右的汽車外側車道通過路口。由此可見，內外車道的汽車流量配比合適，所以是可行的。交通擁堵發生時段的小型汽車占比更高。另外，城市可以限製超高汽車進入有小型汽車快速道的道路，這樣，小型汽車占比可達95%以上。這時，小型隧道與大型隧道的作用已相差不大。

（2.3從汽車通過數量來考慮可行性）經過實際測試，轎車通過現有2.5米高的小型隧道，其平均速度超過30KM每小時，這是汽車通過紅綠燈速度每小時5.4KM的6倍。於是可知，小型汽車在小型隧道中的通過量是在紅綠燈控製下通過量的6倍。由於此種設計的直行道不受市中心紅綠燈多的影響，所以小型車可以快速通過車流密集的市中心。從小型汽車通過量提高5倍來看，設置小型隧道是可行的，也是值得的。

（3兩條小型汽車快速道交叉點設計）對於城市來說，設置的南北向及東西向小型汽車快速道必然有交叉點。對於兩條小型汽車快速道交匯的路口，在另一方向的小型汽車快速道，其快速道也位於道路內側，其采用橋梁通過路口。橋梁底部可通行高度為5米以上，大型卡車可順利通過。

（4新方案的優點） 1，同樣的車道，在改造成小型汽車快速道後，小型汽車的通行量可提高3倍。非機動車通行量也能提高3 倍。對於100萬人的中型城市來說，將南北及東西方向的五條主幹道各設置小型汽車快速道，即可解決城市交通擁堵。2，可提高地面汽車通行效率。大幅減少交通事故，事故死亡率成倍下降。3，對現有道路及路口改動小，成本投入小。小型隧道可用預製件製造，施工速度快。成本是高架道路的1/4，通行量是高架道路的一半。4，占地面積小，只在路口增加3米的寬度，兩側引道總共120米，可用於城市中心區的改造。5，對於隧道易積水的問題，可以將隧道地基整體擡高0.5米。

（5 新方案示例）下方是小型汽車快速道一個紅綠燈路口的示意圖。多個這樣的路口連接起來就能形成小型汽車快速道。圖1為上視圖，圖2為剖視圖。此例中，非機動車道未采用小型隧道。此例中，左右方向道路中的內側車道設成小型汽車快速道。而外側車道保持不變，其上面行駛的汽車仍在紅綠燈控製下行駛。上下方向的道路未設置小型汽車快速道。

其中：1,橫向道路小型汽車專用道的引道 2橫向道路小型汽車專用道的小型隧道 3橫向道路中經過紅綠燈的道路 4縱向車道 5人行及自行車道 6紅綠燈路口地面 7地基 8紅綠燈

這個方案應該可以低成本解決所有城市的交通擁堵，歡迎大家辯論。歡迎臺灣，香港，新加坡，澳門地區免費使用。作者：吳剛，自由職業，主要從事管理創新方面的研究。手機號（0086）17312558685

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